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打印JMU表示，將在其負(fù)責(zé)商船建造工作的有明事業(yè)所、津事業(yè)所和吳事業(yè)所進(jìn)行升級改造，包括建設(shè)新的起重機(jī)、用于測試的氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)、燃料艙涂裝和生產(chǎn)設(shè)施等。預(yù)計總投資約為200億日元（約合人民幣9.54億元），其中67億日元來自日本政府補(bǔ)貼。
具體而言，JMU將利用政府的支持措施，強(qiáng)化津事業(yè)所的巨型起重機(jī)能力、擴(kuò)建有明事業(yè)所的舾裝碼頭并在吳事業(yè)所制造燃料儲罐，從而應(yīng)對新型船用燃料的變化。
JMU希望提高以LNG、甲醇、氨、氫等新一代低碳燃料的船舶比例。目前，JMU所建造的新船中15%為替代燃料船舶，而JMU計劃在2030年將這一比例提高到70%，到2040年進(jìn)一步增加至85%。
此前，JMU已經(jīng)被選入日本國土交通省的資助項目，該項目旨在支持實現(xiàn)二氧化碳（CO2）凈零排放的“零排放船舶”供應(yīng)鏈建設(shè)，推動氨燃料發(fā)動機(jī)和儲罐等生產(chǎn)，從而增強(qiáng)日本國內(nèi)造船業(yè)的競爭力。
按照計劃，日本國土交通省將為國內(nèi)造船廠和船舶設(shè)備制造商等16家企業(yè)總額超過1200億日元（約合人民幣57.26億元）的設(shè)備投資提供補(bǔ)貼。對各企業(yè)的補(bǔ)貼率為二分之一或三分之一。該資助項目從2024財年開始，為期5年，預(yù)算為600億日元。
在中韓造船業(yè)的沖擊下，日本船企市場份額日益減少。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，去年全年全球新船訂單總計2412艘6580萬CGT，其中中國船企接單量1711艘4645萬CGT，市占率高達(dá)70%創(chuàng)下歷史新高；韓國船企接單量250艘1100萬CGT，市占率17%；日本船企接單僅為192艘320萬CGT，市占率僅5%。值得一提的是，去年中韓船企接單量同比均有所增長，而日本船企接單量卻比2023年下滑52%。
在這樣的背景下，日本造船業(yè)決定采取新策略。日本國土交通省在去年提出了到2030年確保日本船舶工業(yè)實現(xiàn)新一代船舶訂單份額世界第一的目標(biāo)。日本國土交通省所指的新一代船舶就包括氨/氫/甲醇燃料船，此外還有液化二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸船、液氫運(yùn)輸船和自主航行船舶。
作為日本造船行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，JMU一直積極參與替代燃料船舶的研發(fā)建造。JMU建造的船舶優(yōu)勢在于其出色的燃料效率，通過將減少水阻的船體設(shè)計與高效的發(fā)動機(jī)相結(jié)合來實現(xiàn)。從2022財年（2022年4月-2023年3月）開始，JMU將每年的設(shè)備投資提高了20%至30%增加到75億日元，從而為建造LNG動力船做好準(zhǔn)備。
去年1月，JMU津事業(yè)所交付了為日本郵船建造的LNG雙燃料21萬噸散貨船“SG OCEAN”號，這是日本國內(nèi)船廠建造的第一艘LNG雙燃料好望角型散貨船。與此同時，JMU有明事業(yè)所開始建造全球首艘40000立方米中型氨燃料液化氣運(yùn)輸船（AFMGC），這艘船將在2026年11月完工交付，配備日本本土制造的發(fā)動機(jī)。
此外，JMU還在為日本國立海洋研究開發(fā)機(jī)構(gòu)（JAMSTEC）建造LNG雙燃料北極科考船，這是日本第一艘具有破冰能力的科考船。建造工作由JMU橫濱事業(yè)所磯子工場負(fù)責(zé)，交付時間定于2026年。
據(jù)了解，JMU在JMU在2013年正式成立運(yùn)營，由JFE控股與日立造船共同出資的“UNIVERSAL造船”公司（當(dāng)時造船量為日本國內(nèi)第二）與石川島播磨重工（IHI）旗下的“IHI Marine United”（當(dāng)時造船量為日本國內(nèi)第七）合并而來。
目前，JMU在日本國內(nèi)擁有多家基地，包括熊本縣有明事業(yè)所、廣島縣吳事業(yè)所、津市津事業(yè)所、橫濱市的橫濱事業(yè)所磯子工場和鶴見工場，以及主要從事修船的舞鶴市舞鶴事業(yè)所和尾道市因島事業(yè)所。
今年年初，JMU新社長廣瀨崇正式上任，接替了前任社長灘信之。在社長交接的新聞發(fā)布會上廣瀨崇表示，自己的最大責(zé)任是將JMU打造為日本造船業(yè)的核心，引領(lǐng)日本造船行業(yè)邁向未來。JMU將著手制定自2025財年（2025年4月-2026年3月）起的新一輪中期經(jīng)營計劃，并建立一套新的管理理念。
