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打印在紐約舉辦的第19屆Capital Link國際航運論壇上，Marinakis以主旨演講嘉賓身份，圍繞當前多項地緣政治議題發(fā)表看法。他認為，雖然其中一些政策（例如關稅）可能在短期內(nèi)給航運業(yè)帶來挑戰(zhàn)，但行業(yè)長期前景依然樂觀，這些波動最終將利好航運市場。
在談及特朗普針對擁有中國造船合同或船舶的船東可能采取的措施時，Marinakis表示：“我認為這可能會持續(xù)一段時間――甚至比我們預想的更久。我們擁有超過140艘船，其中部分歸屬于上市公司，大多數(shù)為私人持有，只要這些限制措施存在，我們就不會在美國市場運營?！?
Marinakis 是 Capital Maritime & Trading Corp 的創(chuàng)始人兼董事長。由 Marinakis 家族控制的 Capital Maritime 集團在 2025 年管理著一支由 146 多艘船只組成的混合船隊，包括油輪、集裝箱船、液化天然氣船、液化石油氣/氨船、LCO2 船、海工船和干散貨船。Capital 集團于 2018 年進入液化天然氣領域，訂購了多達 10 艘液化天然氣船，總價值達 18 億美元。
美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）上周召開聽證會，探討對中國建造的船舶征收額外費用，以“遏制”中國造船業(yè)的全球主導地位。然而，現(xiàn)實是，國際航運市場對中國船廠的依賴程度遠超華盛頓的想象。
多位與會代表在聽證會上都提到了這一點，這些“懲罰性”措施可能會帶來一系列非預期后果――擾亂供應鏈、推高美方進出口成本，進而削弱美國農(nóng)業(yè)、能源與制造等關鍵行業(yè)的國際競爭力。
國際航運公會（ICS）秘書長Guy Platten在會上作證，警告美方擬議中的措施并不能真正遏制中國造船業(yè)的發(fā)展，反而極有可能沖擊美國的海運供應鏈體系，進而威脅美國的能源、糧食和整體經(jīng)濟安全，“甚至讓美國企業(yè)最終被自己賴以生存的船舶‘斷供’?！?
世界航運理事會（WSC）首席執(zhí)行官Joe Kramek在聽證會上發(fā)言。他指出，美方的相關提案不僅將導致美國消費者與出口企業(yè)面臨更高成本，還會引發(fā)供應鏈效率下降的問題，而并未為中國帶來實質(zhì)性的改變動機。
Marinakis也為中國造船業(yè)辯護，強調(diào)無論美國如何行動，中國船廠依然是航運業(yè)不可或缺的一部分。
“船東別無選擇，必須去中國造船，原因有幾個，”Marinakis解釋道，“首先是產(chǎn)能，其次是價格競爭力。第三，事實是，中國船廠的造船質(zhì)量已經(jīng)大幅提升，部分船廠的標準已接近韓國和日本?！?
他預測，未來市場將出現(xiàn)明顯的“雙軌制”――一部分船東愿意繼續(xù)進入美國市場，另一部分則選擇避開，“最終買單的還是消費者?！?
實際上，船東似乎已經(jīng)在開始為這種“雙軌制”市場做準備。經(jīng)紀公司報告稱，市場上出現(xiàn)越來越多的日本和韓國建造的待售船舶，反映出買家對非中國建造船型的偏好有所增強。
經(jīng)紀公司Gibson指出，如果美方政策落地，二手船市場也將形成明顯的“雙軌制”定價結(jié)構(gòu)――中國造船廠建造的船舶或?qū)⒊霈F(xiàn)折價，而日韓建造的船舶則可能獲得更高溢價。
這一變化已經(jīng)開始在二手船買賣（SnP）市場顯現(xiàn)。Xclusiv Shipbrokers在最新周報中指出，本周共有13艘散貨船易手，其中10艘為日本建造，僅3艘來自中國船廠。
最新成交案例也印證了這一趨勢。香港船東Cido Shipping近日出售旗下由日本船廠建造的“Fortune Wing”輪（55,650 載重噸、建于2011年），成交價約為1600萬美元。而一艘僅年長一歲、由中國船廠建造的同規(guī)格船“CS Sonoma”輪成交價僅為1130萬美元。(海運圈聚焦)
